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Citations sur le Honda

Il y a 66 citations sur le Honda.

• Avec la NT 1100, Honda revient à un genre de machines trop longtemps délaissé. Cette routière, bien équipée et motorisée est en effet proposée à un tarif raisonnable. Alors bon plan ou pas ?

• Honda relance sa craquante ST125 Dax pour renforcer son offre de mini-motos aux côtés de ses Monkey et Grom. Cette nouveauté 2023 reste fidèle au look original du Dax de 1969 avec son monocylindre homologué Euro5 de 9,8 ch. Présentation.

• Nouvelle figure de proue du segment GT, la Honda NT1100 entend bien s’imposer comme la nouvelle référence. Débrief et essai en vidéo.

• Une partie de ce montant va servir à réoutiller l’usine pour accueillir la fabrication du Honda CR-V hybride qui se vend déjà aux États-Unis depuis quelques années et qui va arriver dans la flotte canadienne en 2023. L’Usine d’Alliston fabrique déjà la version à essence du CR-V et deviendra la principale usine pour le multisegment CR-V hybride.

• Le Japonais Takaaki Nakagami ne participera pas au Grand Prix d'Argentine en MotoGP, dimanche. Le pilote LCR Honda a été testé positif au Covid-19 avant le départ en Amérique du Sud et doit déclarer forfait pour la course.

• Revenons à nos moutons : en Europe, nous avons donc eu le renouvellement du HR-V et l’arrivée de la nouvelle Civic. Il reste à Honda le lancement de la version électrique du HR-V, le futur CR-V et ce fameux troisième SUV dont on ne savait rien… jusqu’à aujourd’hui.

• Pour la troisième fois, le concours de personnalisation Honda Garage Dreams fait appel au savoir-faire et à la créativité de ses concessionnaires ibériques. Après le bon accueil reçu par le concours lors des précédentes éditions, la marque japonaise a relancé la machine avec cette fois comme bases de départ ses customs CMX 500 Rebel et CMX 1100 Rebel, qui succèdent donc à la CB1000R en 2019 et à la CB650R l’année dernière. Des motos dont l’ADN se prête d’ailleurs magnifiquement à cet exercice.

• Bien entendu, une électrification de son offre ne se fera pas sans usines ayant pour but de fabriquer des batteries et Honda a ainsi annoncé investir 320 millions d’euros dans le développement des batteries solides en 2024. Ceci devrait lui permettre d’équiper de nouveaux véhicules en batteries solides avant la fin de la décennie en cours.

• Avec Honda Sensing, les aides à la conduite sont de la partie. Régulateur de vitesse adaptatif, aide au maintien dans la voie, feux de route automatiques, système de prévention des collisions, prévention des sorties de route, limiteur de vitesse intelligent, reconnaissance des panneaux de signalisation…

• Le modèle situé à gauche est inconnu au bataillon. Dans tous les cas, Honda a déclaré que ses deux sportives électriques allaient être introduites dans le monde entier ! Nous avons hâte de les découvrir. 

• Les petits SUV ont incontestablement le vent en poupe. Cela fait au moins une bonne raison d’essayer le récent Honda HR-V, ici dans sa déclinaison essence 1.5 et à transmission CVT…

• Que les futurs acquéreurs de la Honda Civic Type R de nouvelle génération se rassurent, la firme nippone ne compte pas leur imposer la boîte automatique CVT. Si celle-ci sera bel et bien proposée aux clients, ces derniers auront la possibilité de rester fidèles à la boite manuelle, qui sera également présente au catalogue. Néanmoins, la boîte automatique CVT demeure différente d’une boîte automatique à double embrayage. Car avec la CVT, c’est au niveau de la variation du régime que Honda souhaite jouer. Pour quel résultat ? Gageons que les ingénieurs sauront exploiter au maximum le potentiel de cette 10ème génération.

• Et un guidon au HRC, dont il a déjà disposé de 2009 à 2011, pourrait justement lui permettre de se relancer et rester dans l’œil des décideurs du paddock. L’Italien est expérimenté et sans aucun doute le pilote le plus rapide encore disponible pour la saison prochaine. A moins que Honda ne fasse appel à son ancien chouchou pendant de longues années, désormais lui aussi sans guidon pour 2021, un certain Dani Pedrosa…

• Interview de Pierre Guignot (directeur division automobile Honda France) "La Honda E est un concentré du futur design Honda"" - Salon Caradisiac 2021

• Cette lame est un Wakizashi, le "petit sabre" qui accompagne le Samouraï. Honda a repris le nom et la philosophie de cette arme pour affûter son célèbre roadster. Pourquoi le Wakizashi ? Pour "son esthétique épurée, sa lame fine, saillante caractérielle alliant le mélange de ses différents matériaux utilisés". Ce sont les ateliers Bower Design qui se sont occupés de ce re-looking. Ça ne vous dit rien ?!? Mais si, ceux qui ont fait la VB1, la SV 1000 édition spéciale, la R1 Steel Fighter... et très récemment la magnifique SSR 1000.

• La NT 1100 reprend la motorisation bicylindre en ligne de l’Africa Twin, où les 102 chevaux mis à disposition du pilote suffiront amplement pour se déplacer avec toute la puissance requise en cas de besoin. En complément de ce moteur bien rempli, Honda a privilégié le confort et la facilité de conduite, au détriment d’assistances électroniques réservées aux machines aux tarifs nettement plus élevés.

• General Motors et Honda prévoient de co-développer des véhicules électriques abordables qui utiliseront la technologie de batterie Ultium de nouvelle génération. Les véhicules, qui comprendront un crossover compact, devraient commencer à être commercialisés en Amérique du Nord en 2027.

• C’est la version CVT que j’avais à l’essai : or, je hais les CVT. Une des dernières fois que j’en ai essayé, dans des Honda Jazz et Honda HR-V, c’était presque horrible, avec ce moteur qui hurle à pleine charge et le sentiment d’être là-desssus :

• Le mythique Dax est de retour en version 2023 et 125 cm3. Après le succès du Dax 50 cm3 depuis 1969, Honda recrée le petit frère du Monkey en version biplace au look rétro.

• Divers modèles de Honda et de Toyota sont ciblés par deux campagnes de rappel pour corriger des défectuosités distinctes qui touchent des capots et des chauffe-moteurs de véhicules.