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Citations sur le néodyme

Il y a 13 citations sur le néodyme.

• Irremplaçables parce que leurs propriétés sont parfois uniques, ils sont par exemple privilégiés pour fabriquer les aimants permanents des éoliennes en mer, grâce aux qualités du néodyme et du dysprosium. Une fois installés, les aimants nécessitent peu d'entretien et affichent de fortes performances, facilitant le fonctionnement de ces installations installées loin des côtes.

• Irremplaçables car leurs propriétés sont parfois uniques. Ils sont par exemple privilégiés dans la fabrication des aimants que l'on retrouve dans les éoliennes en mer, grâce aux qualités du néodyme et du dysprosium.

• Les résultats ont montré que lorsque le néodyme était combiné avec les LDH, le composé obtenu était capable d’extraire l’uranium parmi plus de 10 autres éléments abondants. Ces éléments incluent le sodium, le calcium, le potassium et le magnésium qui sont présents en quantités environ 400 fois supérieures à celles de l’uranium.

• Le néodyme, comme tous les lanthanides, est une terre rare.

• Il a depuis été découvert que la mine recelait également du minerai de monazite, une terre rare, à une concentration extrêmement élevée, ainsi que de néodyme et de praséodyme, des ressources que le pays entend bientôt exploiter.

• Plus intéressant : le casque est livré avec des coussinets en similicuir équipés de mousse à mémoire de forme. Les oreillettes intègrent des haut-parleurs de 50 mm en néodyme et « sont fournies avec un système de remplacement facile qui vous permet d'échanger vos anciennes oreillettes avec de nouvelles si besoin ».

• Six d'entre eux ont été marqués en rouge vif, car présentant un « risque très élevé » : le cobalt, le tungstène, l'étain et trois terres rares (le praséodyme, le néodyme et le dysprosium). Trois autres ont une « haute probabilité de risque accru » : le nickel, le cuivre et le zinc.

• Il s'agit de mettre de côté tout particulièrement une association de deux éléments (le néodyme et praséodyme ou NdPr), un matériau clé pour fabriquer les aimants permanents qu'on trouve dans les éoliennes et les voitures électriques. Sans lui, la transition énergétique ne pourrait pas se faire.

• La disponibilité du cobalt, du tungstène, de l'étain, du dysprosium, du néodyme et du praséodyme sont clés pour la transition énergétique à travers la planète. Mais la disponibilité de ces métaux et terres rares est sous tension critique à en croire une étude du BRGM, de McKinsey et de CRU Consulting.

• Restait à savoir si les palangres expérimentales ont affecté les résultats de la pêche. La réponse est non, le taux de capture des thons, par exemple, est resté inchangé indépendamment du type de métal utilisé pour lester les lignes. La solution proposée par Melanie Hutchinson souffre tout de même de deux inconvénients majeurs. Premièrement, le néodyme et le praséodyme sont des métaux coûteux. Deuxièmement, ils se dissolvent rapidement dans l'eau. Ils doivent donc être remplacés très régulièrement. Le principe a le mérite de fonctionner, mais des améliorations doivent encore être trouvées.

• Présentation du rapport d’étude de marché mondial Aimant néodyme: il définit les caractéristiques, la taille et la croissance, la segmentation, les ventilations régionales, le paysage concurrentiel, la part de marché, les tendances et les stratégies pour le secteur Aimant néodyme. La section taille donne les revenus, couvrant à la fois les données historiques du marché Aimant néodyme et les prévisions pour l’avenir. Les moteurs et les contraintes sont étudiés concernant les facteurs externes influençant la croissance du marché.

• Fin 2018, l’ensemble du parc éolien français comptait environ 70 tonnes de néodyme et 13 tonnes de dysprosium. Soit moins de 1,5 % du marché annuel mondial de chacun de ces éléments. « La problématique de l’utilisation des aimants permanents a donc été bien prise en compte par les constructeurs, estime l’ADEME. Ce n’est donc pas un sujet critique pour les éoliennes terrestres. » Et si les éoliennes utilisent beaucoup d’acier, le bilan carbone reste bénéfique par rapport aux autres solutions.

• Pour réduire l'utilisation de ce métal, les ingénieurs de Toyota ont donc mis au point un nouvel aimant thermorésistant, dont 50 % de néodyme ont été remplacés par d'autres métaux rares, mais moins chers : le cérium (Ce) et le lanthane (La). À noter que ce nouvel aimant n'utilise plus de terbium (Tb) ni dysprosium (Dy) qui, combinés au néodyme, permettaient de renforcer la coercivité (résistance à la désaimantation) à haute température.