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Citations sur le tourmentin

Il y a 28 citations sur le tourmentin.

• Je ne suis pas rassuré… Aussi faut-il être prêt à tout, capitaine. Je vais amener les voiles hautes, rentrer le grand foc, et parer le tourmentin. Il est possible que l’horizon se dégage dans l’après-midi… Si le coup de chien tombe à bord, nous serons en mesure de le recevoir.

• Comment gréer un tourmentin quand son voilier est équipé d'un enrouleur ? Tout simplement, envoyez un Storm-Bag ! Ce tourmentin commercialisé par Delta Voiles vient envelopper le génois préalablement enroulé. Il s'agit d'une voile double épaisseur conditionnée dans un sac prêt à l'emploi.

• Un ris, puis 2 puis trois pour finir aussi sous tourmentin, la météo est rude avec des vents largement au-dessus de 70 nœuds dans les rafales et des vagues estimées à plus de 10 m. Heureusement, les concurrents courent sur un voilier de 70 pieds adapté à ces navigations musclées.

• 400 litres de ballast maximum (ballasts interdits en série) – 1200 litres de volumes de stabilité répartis à l’intérieur du bateau – Interdiction du carbone sur les bateaux de série : mâts et espars en aluminium – Nombre de voiles embarquées limité à 7, plus un tourmentin de 5 m2 maximum – Obligation de satisfaire à des tests de redressements avec une charge de 45 kg en tête de mât.

• Lors de la dernière édition, Conrad Colman avait bouclé le Vendée Globe en franchissant la ligne sous gréement de fortune après son démâtage à plus de 700 milles de l’arrivée. Le « Kiwi » avait réussi à bricoler au bout de quatre jours de travail, un nouveau gréement avec sa bôme et son tourmentin, ce qui lui a permis de boucler le Vendée Globe 2016/2017 à la 16e place… avec des biscuits comme dernières vivres du bord.

• C’est début 2016 qu’Agnès et Xavier Boise ont lancé leur marque d’accessoires baptisée Avel & Men, vent et rocher en breton. Un joli clin d’œil pour ces amateurs de voile et de Bretagne. Justement, le duo propose cette année un nouveau bracelet à la fabrication 100% française, baptisé Ouessant. Signe particulier: il est fabriqué en tissu de voile de tourmentin (voile tempête). Proposé en coloris bleu marine, avec tissu orange tempête et surpiqûres orange, il marie cuir, tissu technique et doublure végétale.

• Nous avions à poste, prêt à l’emploi, la trinquette et le tourmentin, nous avons donc décidé de faire route sous deux ris et tourmentin, de façon à passer la nuit tranquille et arriver le lendemain soir. Le mode vent du pilote n’étant plus utilisable (la pale avait cassé quelque temps avant), nous étions en mode compas sur le pilote automatique.

• Miranda Merron : Les voiles sont lourdes même si les nouveaux matériaux on fait gagner du poids. Pour les manœuvres, il ne faut pas se laisser avoir par la météo. Il faut bien anticiper. Changer un gennaker demande une bonne demi-heure. D’ailleurs, je ne prends pas de spi. Je pars donc avec solent, trinquette, tourmentin, grand-voile, gennaker et un reacher un peu plus léger.

• Reprenons. Sur les Figaro 2 c’était assez simple. Pour faire vite, en dehors du tourmentin (minuscule voile de tempête) obligatoire qui ne sort jamais de son sac, les skippers avaient à leur disposition ces quinze dernières années : une grand-voile triangulaire, un génois, un solent et deux spis symétriques « à l’ancienne », à gréer donc sur un tangon. Sur le Figaro 3, cet espar n’existe plus et on est passés aux spis asymétriques sur bout-dehors.

• La cape courante consiste à placer un tourmentin à contre, grand voile généralement affallée, barre poussée sous le vent. Le bateau se met alors à dériver entre le travers et le bon plein, permettant à l'équipage de se reposer. La cape sèche se pratique sans voile, la barre simplement poussée sous le vent, mais elle ne convient pas à tous les bateaux.

• - Passer une voile ou une bâche sous la coque La méthode à base de voile, que l’on ferait passer sous la coque et qui viendrait se plaquer contre la brèche semble difficile à mettre en oeuvre, même avec un tourmentin de 4 m², trop encombrant, triangulaire et ne disposant que de 3 points d’attache. Les voiles ont un creux qui les rend impropres à cet usage.

• Un pack cruising propose à 2390 € HT vous permettra d'avoir à bord, un mouillage (10 kg), 4 pare battages, autant d'aussières, une hampe de pavillon, des lasy-jack, d'un tourmentin et d'une sorte d'extension de garantie qu'il conviendra surement d'étudier.

• À l’aube, un autre ¾ tonner, naviguant sous tourmentin, nous a aperçus. Ils nous ont lancé des traînards avec des bouées, c’est comme ça que nous avons pu être remontés sur leur bord. Ils étaient six et nous étions six rescapés. Douze à bord, mais dans ces cas, on est jamais trop serrés. Nous ne parlions pas la même langue mais ça n’avait aucune importance. Les premières minutes de telles rencontres sont assez intenses, croyez-moi !

• Il a atteint des vitesses de 40, 41 et 42 nœuds, avec un pic à 43 nœuds (79,6 km/h) ! Avec un vent de 25 nœuds et une mer agitée, le skipper du trimaran de 31 mètres avait réduit la voilure, pris trois ris dans la grand-voile et un tourmentin. La coque centrale avait légèrement déjaugé, mais le bateau n'en perdait pas moins son impression de sécurité avec ses dimensions gigantesques. "Le gros danger, c'est le chavirage" a d'ailleurs confié Thomas Coville. Il a ajouté "Je fais un bon binôme avec mon bateau, je suis vraiment en confiance, mais pour naviguer sur une telle machine, il faut avoir de l'appréhension, il faut anticiper sans arrêt".

• « Je n’ai pas eu de vent très fort car je ne pense pas avoir eu plus de 30-35 nœuds. En revanche, j’ai eu beaucoup de mer. Des grosses vagues… Ça déferlait… J’ai fait un peu de tourmentin. Je ne pouvais pas prendre de ris dans mon solent. En effet, la voile était neuve et je me suis aperçu qu’il n’y avait pas de nerf de chute. Du coup, c’était solent haut ou tourmentin. »

• En cas de mauvais temps, il n’y a donc qu’à prendre 2 ou 3 ris dans la grand voile, rentrer le génois et sortir le tourmentin pour passer d’une configuration “tout dehors” à une configuration “mauvais temps”.

• De plus, le club organisateur, le RORC (Royal Ocean racing Club) se réserve le droit de juger des compétences de chaque équipage, tout comme il impose à tous les concurrents, avant le départ, de pointer en portant le tourmentin et la voile de cape.

• Ce  vote, son résultat remarquable à partir d’une situation qu’on disait morose vis-à-vis de Poutine, ce n’est pas tant le triomphe d’un homme qu’un avis de tempête... Je connais cela, moi qui ai sillonné les mers dans ma jeunesse, lorsque le vent fraîchi, qu’on prend un ou deux ris à la grand’voile, qu’on prépare le tourmentin à installer en vitesse à la place du foc, qu’on songe qu’il faudra tout à l’heure passer un gilet de sauvetage si la tempête devient terrible comme la fin d’une civilisation.

• En effet, même par très gros temps, en hissant un tourmentin à l’avant, affalant la grand voile du mat de misaine (le grand mât) et en arrisant la voile de l'artimon, les pêcheurs conservaient un bateau naviguant et équilibré en marche sous ses deux voiles de surface réduite.

• Le voilier de 70 pieds navigue actuellement au coeur d'une dépression. Les vents sont forts, plus de 40 nœuds en moyenne avec parfois plus de 60 nœuds à l'anémomètre. Et surtout un système de grain qui oblige à prendre ou larguer des ris. Dans ces conditions, malgré la taille du bateau, il se trouve souvent en configuration 3 ris tourmentin. Heureusement à des allures portantes. Si cela autorise de bonnes moyennes (plus de 11 nœuds), cela rend aussi le pont très humide.