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Citations sur le moteur électrique

Il y a 41 citations sur le moteur électrique.

• Sur les sous-marins, la navigation en plongée se fait électriquement : il faut donc séparer le moteur thermique du moteur électrique : d’où nécessité d’un « embrayeur ».

• Dans un moteur électrique le rotor −partie mobile −se déplace sous l'effet des enroulements fixes du stator, en fournissant de l'énergie mécanique. Ces derniers produisent un potentiel-vecteur tel que le mouvement du rotor est générateur d'énergie mécanique

• Le moteur électrique a un fonctionnement exactement inverse du générateur-alternateur.

• Lorsqu’il ne fonctionne pas, le bloc essence laisse le véhicule rouler en silence comme dans un modèle 100 % électrique. Un petit détail atténue cependant la quiétude : à l’accélération entre 66 et 80 km/h, le moteur électrique émet un léger sifflement. Il n’est pas désagréable et peut même être apprécié si l’on est amateur de bruits technologiques.

• C’est aussi très impressionnant car avec l’électromagnétisme, vient se construire notre compréhension la plus fondamentale de la production de l’énergie électrique au cœur des centrales avec les alternateurs, les réseaux électriques et les moteurs. On passe du mouvement mécanique dans l’alternateur en rotation, au transport de cette énergie devenue électrique dans les câbles, et de retour au mouvement mécanique grâce au moteur électrique avec ces enroulements de fil de cuivre en bobine. Avec une batterie entre les câbles et le moteur, on part en voiture électrique.

• Et le développement de moto d’enduro à moteur électrique ne peut il pas etre le devenir de l enduro comme nous le pratiquons ( depuis 35 ans en ce qui concerne ) aujourd hui ? La balle est dans le camps des constructeurs , mais aussi des pratiquants, bien frileux devant cette technologie !!

• À l’occasion de son premier facelift et de quelques changements esthétiques, le Volkswagen Tiguan reçoit une motorisation hybride rechargeable. Baptisé « eHybrid », ce Tiguan reprend une recette connue : un 1.4 TSI essence accompagné d’un moteur électrique pour délivrer un total de 245 ch. En mode totalement électrique, le Tiguan eHybrid peut parcourir 50 km environ.

• La Clio E-Tech offre trois modes de fonctionnement. Le "gros" moteur électrique et le bloc essence peuvent travailler individuellement, ou les 3 moteurs peuvent travailler ensemble en cas de forte sollicitation. La puissance cumulée du système atteint alors 140 ch, ce qui fait de cette version hybride la Clio la plus puissante du moment. L’architecture fait également en sorte que le moteur électrique continue à "pousser" pendant les phases de changements de rapports, puisque la Renault est dotée d’une boîte auto classique, non d'une CVT à variation continue. Bref, les accélérations sont d’une linéarité parfaite.

• Plutot que de motoriser ses winches, pourquoi ne pas installer dessus une manivelle qui intègrera un moteur électrique ? L'idée n'est pas neuve et de nombreuses tentatives ont déjà été réalisées qui se sont toutes soldées par des échecs commerciaux. Trop souvent le produit était inadapté à l'environnement, trop lourd, avec une connexion électrique filaire gênante ou bien encore pas assez puissant.

• Pièce centrale mécane, un V6 1.6 suralimenté par un turbo électrique que Mercedes qualifie de premier moteur, tout droit hérité de la monoplace. En position centrale arrière, il développe plus de 680 chevaux (la marque ne communiquant aucune donnée précise pour le moment). En renfort, le second moteur électrique de la panoplie est relié au le vilebrequin, le tout commandé par une boite manuelle robotisée à 8 rapports.

• Il n’est pas encore clair quel moteur recevra notre Audi A3 2022, mais il serait tout à fait logique de penser qu’elle sera mue par l’une des deux nouvelles motorisations hybrides légères commercialisées en Europe, soit un 4-cylindres turbo de 1,5 litre associé à un moteur électrique fonctionnant à 48 volts. La puissance de ce moteur qui, incidemment, ne serait jumelé qu’à une boîte de vitesses automatique à 7 rapports, est chiffrée à 150 chevaux, ce qui est nettement inférieur au moteur turbo de 2,0 litres TFSI actuel de 184 chevaux. Cependant, le couple passerait de 222 à 250 livres-pieds.

• Opel a ainsi développé la Kadett Impuls I en coopération avec le groupe énergétique RWE et le fabricant de batteries SAFT. Ce dernier est aujourd’hui partenaire du constructeur dans le projet de production conjointe de cellules de batterie à l’usine de Kaiserslautern. Les roues avant étaient entraînées par un moteur électrique de 100V DC. Celui-ci était alimenté par des batteries au nickel-cadmium. Afin d’optimiser la répartition du poids, les batteries se trouvaient dans le compartiment moteur et sous le coffre. Elles pesaient au total 310 kg, contenaient 14,3 kWh d’énergie et avaient un volume de 170 litres.

• Un moteur électrique construit avec des technologies de supraconductivité à haute température et entièrement alimenté par une batterie a été testé pour la première fois au monde en Russie. Cette innovation doit permettre de créer des aéronefs «entièrement électriques» à décollage et atterrissage verticaux.

• Que ce véhicule s’appelle Transit Custom Plug-In Hybrid ou bien Tourneo Custom Plug-In Hybrid ; que ses flancs soient tôlés ou bien percés de larges fenêtres, la mécanique est la même : un gros moteur électrique synchrone à aimants permanents refroidi par liquide (92,9 kW, soit 125 chevaux) entraîne les roues avant via un seul rapport de démultiplication. Il est alimenté en énergie électrique par une batterie d’accumulateurs au lithium d’une capacité relativement modeste de 13,6 kWh.  

• Le Sorento Hybride Rechargeable est non seulement le modèle le plus vertueux de la nouvelle gamme Sorento en Europe, mais il en est également le plus puissant. Au coeur de son groupe propulseur hybride rechargeable se trouve son moteur 1,6 litre T-GDi (bloc essence suralimenté à injection directe) qui, à lui seul, développe une puissance de 180 ch pour un couple de 265 Nm. Ce moteur thermique est associé à une batterie lithium-ion polymère haute capacité de 13,8 kWh et à un puissant moteur électrique développant une puissance de 66,9 kW (91 ch) pour un couple de 304 Nm.

• Jeune entreprise basée à Berlin, unu a collaboré avec Bosch ou encore LG pour élaborer la seconde génération de son premier scooter électrique. Bi-place, bénéficiant d’un bel espace de rangement sous la selle (33,4 litres), le scooter est ainsi propulsé par un moteur électrique Bosch intégré à la roue arrière.

• Comme l'Agility, l'Agility Carry EV est équipé d'un moteur électrique de 2000 watts et 70 Nm.

• En prime, le moteur électrique peut déployer de la puissance supplémentaire grâce à de l’électricité stockée dans une batterie supplémentaire. Cette batterie est rechargée soit grâce à la récupération d’énergie, soit par la pile à combustible. Ainsi, une puissance de 275 kW/374 ch est disponible lorsque le conducteur décide d’exploiter au maximum les capacités dynamiques de la voiture. La pile à combustible ne rejette que de la vapeur d’eau. Et la chaleur dégagée est exploitée efficacement pour chauffer l’habitacle de la voiture.

• Elle n'a pas encore été essayée, mais DMC veut déjà en faire un démon. Lorsque la 296 GTB sort de l'usine de Fiorano, elle offre 830 chevaux. 660 de ces Cavallino proviennent du V6 à 140 degrés et les 165 autres équidés proviennent d'un moteur électrique qui peut emmener la voiture pendant une vingtaine de kilomètres sans déclencher le V6. Beaucoup de puristes se sont plaints à propos du passage à un groupe motopropulseur hybride et d'autres ont estimé que le nouveau système allait être apprivoisé, même par les Ferraristes les plus puristes.

• Le Mazda CX-60 PHEV sera le tout premier modèle hybride rechargeable lancé par la marque en Europe. Il bénéficiera d’un moteur associant le moteur 2.5L essence à un moteur électrique de 100 kW, une nouvelle transmission automatique à huit rapports et une batterie à haute capacité de 355 V et de 17,8 kWh.

• Ce dernier n’est plus. Il a cédé sa place, sous le capot, à toute la panoplie d’un moteur électrique alimentée par une batterie lui permettant une autonomie maximale de 250 km. « Suffisant pour assurer la très grande majorité des lignes de transport urbain et périurbain », indique Andreas Hager, PDF de Pepper Motion. Fin décembre, le groupe industriel allemand a noué un partenariat avec la Française Rev Mobilities, toutes les deux spécialisées dans le « rétrofit », notamment de véhicules lourds (bus, car, camion…), pour développer cette solution en France.

• Tiens donc, maintenant, c’est Jeep qui inaugure une nouvelle motorisation, consommant moins de carburant pour moins de CO2, montrant ainsi la voie au sein du groupe Stellantis ! En détail, cette version e-Hybrid est propulsée par un moteur à essence de 1,5 litre turbocompressé, couplé à une transmission automatique à double embrayage et 7 rapports. À cette boîte de vitesses est intégré un moteur électrique 48 volts, tandis que le moteur à essence est complété d’un autre petit moteur électrique de type BSG (Belt Start Generator), pour l’aide au démarrage.

• Le groupe motopropulseur de la P1 se compose d'un moteur V8 biturbo (le même que celui de la MP4-12C) développant 737 ch et 720 Nm et d'un moteur électrique développant 179 ch et 260 Nm. Au total, la Mclaren délivre une puissance de 916 ch et un couple combiné de 980 Nm pour des performances de premier ordre. La vitesse maximale est limitée à 350 km/h, tandis que le sprint de 0 à 100 km/h est réalisé en 2,8 secondes.

• Néanmoins, le Next Generation FCEV, qui attendra l'approche de sa commercialisation en 2018 pour révéler son nom définitif, se démarque véritablement par sa motorisation. Il ne sera en effet proposé qu'en version électrique, fonctionnant grâce à une pile à combustible. Développant 163 ch, le moteur électrique du FCEV est plus puissant que celui du iX35 Fuel Cell (136 ch) qu'il remplacera.

• La start-up française ThrustMe a réussi son pari : envoyer dans l'espace un nanosatellite plus écolo et durable, équipé d'un moteur électrique révolutionnaire.

• De la place pour 4 sans se gêner, une construction plus que robuste, un style contemporain et une taille réduite... la Skoda Citigo est l'archétype de la citadine réussie. Et comme l'adjonction d'un moteur électrique lui va à ravir (265 kilomètres d'autonomie !) et que son prix s'affiche d'emblée parmi les meilleurs du marché… Il n'y a plus qu'à foncer.

• Pour ses S-Max et Galaxy, Ford a repris sa chaîne « full hybrid » FHEV du Kuga. On retrouve alors le 2.5 essence à cycle Atkinson de 140 ch, aidé par un moteur électrique de 120 ch, le tout développant 190 ch pour 200 Nm de couple. L’intérêt de cette hybridation : limiter les émissions de CO2 avec pour le S-Max un grammage à 147 g et pour le Galaxy à 148 g. C’est bien meilleur qu’avec le 2.0 turbo-diesel de 150 ch qui pointe à 159 g au minimum.

• « Rétrofiter » son véhicule signifie, en version simplifiée, remplacer le moteur thermique (essence ou diesel) d’un véhicule par un moteur électrique alimenté par batteries ou par piles à combustibles.

• Honda va remplacer son système hybride IMA par l’i-DCD, une technologie plus efficace combinant moteur thermique Atkinson et moteur électrique situé dans une boîte de vitesse DCT à double embrayage et 7 rapports.

• Safran a inauguré à Créteil (Val-de-Marne) un nouveau site dédié à l’ingénierie électrique. Le groupe compte déployer toute une palette d’équipements pour réduire la place du kérosène dans l’aviation. Son premier moteur électrique devrait être certifié lors du premier semestre 2023.

• La filière nautique s’engage dans l’électrique. Inspirée par les vélos et les trottinettes électriques, l’entreprise nantaise TEMO a imaginé un moteur électrique pour équiper les petites embarcations, du type annexe. Lancée en 2020, elle est présente aujourd’hui dans 26 pays et veut conquérir le marché américain.

• Depuis le 11 septembre jusqu’à ce samedi 17 septembre, quelques-uns des meilleurs pilotes mondiaux se sont affrontés au centre national de vol à voile (CNVV) de Saint-Auban. La compétition est innovante à plus d’un titre : elle propose un départ en régate avec des planeurs équipés d’un moteur électrique à l’avant, et d’une hélice à deux branches rétractables – tandis que les batteries sont derrière le pilote.

• Pour entrer dans cette catégorie, il fallait satisfaire aux critères stricts : un véhicule automobile à 3 ou 4 roues, un maximum de 2 places, pas plus de 350 kilos, une cylindrée inférieure à 1 100 cc, ou un moteur électrique qui ne dépasse pas 5 kilowatts. Malheureusement en 1925 la loi de finance rattache le cyclecar au même régime fiscal que les automobiles et entraîne une chute de sa production. Seul Amilcar poursuivra sa fabrication jusqu’en 1934.

• Ainsi est née l’idée de concevoir Temo, un propulseur électroportatif pour annexe de bateau. L’objet prend la forme d’un tube télescopique, intégrant une batterie, un moteur électrique et une hélice. Longue de 1,20 mètre lorsqu’elle est repliée (1,80 m déployée) et pesant seulement 4,4 kg, cette « godille électrique » supprime les contraintes de transport et de stockage.

• Dimanche, les visiteurs pourront admirer, en particulier, ces deux maquettes, avec leurs tangons, les voiles de couleur ocre, les réas, les poulies, le tapecul (voile), l’équipage qui manœuvre grâce à un petit moteur électrique caché dans la cale.

• Côté performances, le moteur électrique de 156 ch de ce Jeep Avenger est juste à la hauteur pour mouvoir les 1,6 t. de l’auto. On aurait apprécié également que le freinage récupératif (mode B) soit plus prononcé ou qu’il offre plusieurs niveaux d’intensité. La consommation, raisonnable en gardant le pied léger, permet de profiter d’une autonomie satisfaisante pour un usage mixte ville/route. De quoi espacer les recharges tous les 300 km environ.

• Ce concept « éco friendly » repose sur l’adaptation à l’arrière de la cabine d’un module tout en un. C’est-à-dire avec un moteur électrique et une électropompe dont la gestion électronique permet de by-passer le thermique pour passer en électrique. Et vis-et-versa depuis le tableau de bord en cabine.

• Le Lexus RX 450h+ 2024 dispose d’une motorisation hybride branchable composé d’un moteur à 4 cylindres en ligne de 2,5 litres (partagé avec le NX 450h+) et d’un moteur électrique alimenté par un ensemble de batteries lithium-ion de 96 cellules. Selon Lexus, le véhicule pourra parcourir jusqu’à 60 kilomètres sur le mode électrique dans les meilleures conditions, ce qui est supérieur à beaucoup de modèles PHEV actuellement offerts sur le marché.

• Un véhicule à pile à combustible à hydrogène comprend quatre éléments clés : un réservoir d’hydrogène, une pile à combustible qui se charge d’extraire les électrons de l’hydrogène, une petite batterie (soit lithium-ion ou nickel-métal-hydrure) qui est beaucoup moins volumineuse que celle d’un véhicule électrique ordinaire, et un moteur électrique qui se charge d’entraîner les roues. La batterie sert à stocker l’énergie pendant une courte durée, un peu comme dans une voiture hybride.

• Un véhicule à pile à combustible (FCV) ou un véhicule électrique à pile à combustible (FCEV) est un type de véhicule électrique qui utilise une pile à combustible, au lieu d’une batterie, ou en combinaison avec une batterie ou un supercondensateur, pour alimenter son moteur électrique embarqué. Les piles à combustible ont été utilisées dans divers types de véhicules, y compris les chariots élévateurs, en particulier dans les applications intérieures où leurs émissions propres sont importantes pour la qualité de l’air et dans les applications spatiales.

• La déclination électrique du Jumpy se voit pourvue d'un moteur électrique de 100 KW (136 chevaux). Il s'agit du même moteur que celui qui équipe ses cousines du groupe PSA, la Peugeot e-Expert et l’Opel Vivaro-e. La vitesse maximale de l'utilitaire électrifié est annoncée à 130 km/h.