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Citations sur le moteur électrique

Il y a 42 citations sur le moteur électrique.

• Dans la précision de ses mouvements, ses dimensions discrètes et son fonctionnement monophasé, le micromoteur est l'ingéniosité par excellence; une véritable symphonie de synchronisation dans un moteur électrique réduit.

• Dans un moteur électrique le rotor −partie mobile −se déplace sous l'effet des enroulements fixes du stator, en fournissant de l'énergie mécanique. Ces derniers produisent un potentiel-vecteur tel que le mouvement du rotor est générateur d'énergie mécanique

• Sur les sous-marins, la navigation en plongée se fait électriquement : il faut donc séparer le moteur thermique du moteur électrique : d’où nécessité d’un « embrayeur ».

• Le moteur électrique a un fonctionnement exactement inverse du générateur-alternateur.

• Jeune entreprise basée à Berlin, unu a collaboré avec Bosch ou encore LG pour élaborer la seconde génération de son premier scooter électrique. Bi-place, bénéficiant d’un bel espace de rangement sous la selle (33,4 litres), le scooter est ainsi propulsé par un moteur électrique Bosch intégré à la roue arrière.

• De la place pour 4 sans se gêner, une construction plus que robuste, un style contemporain et une taille réduite... la Skoda Citigo est l'archétype de la citadine réussie. Et comme l'adjonction d'un moteur électrique lui va à ravir (265 kilomètres d'autonomie !) et que son prix s'affiche d'emblée parmi les meilleurs du marché… Il n'y a plus qu'à foncer.

• Un moteur électrique construit avec des technologies de supraconductivité à haute température et entièrement alimenté par une batterie a été testé pour la première fois au monde en Russie. Cette innovation doit permettre de créer des aéronefs «entièrement électriques» à décollage et atterrissage verticaux.

• Que ce véhicule s’appelle Transit Custom Plug-In Hybrid ou bien Tourneo Custom Plug-In Hybrid ; que ses flancs soient tôlés ou bien percés de larges fenêtres, la mécanique est la même : un gros moteur électrique synchrone à aimants permanents refroidi par liquide (92,9 kW, soit 125 chevaux) entraîne les roues avant via un seul rapport de démultiplication. Il est alimenté en énergie électrique par une batterie d’accumulateurs au lithium d’une capacité relativement modeste de 13,6 kWh.  

• Un véhicule à pile à combustible (FCV) ou un véhicule électrique à pile à combustible (FCEV) est un type de véhicule électrique qui utilise une pile à combustible, au lieu d’une batterie, ou en combinaison avec une batterie ou un supercondensateur, pour alimenter son moteur électrique embarqué. Les piles à combustible ont été utilisées dans divers types de véhicules, y compris les chariots élévateurs, en particulier dans les applications intérieures où leurs émissions propres sont importantes pour la qualité de l’air et dans les applications spatiales.

• La déclination électrique du Jumpy se voit pourvue d'un moteur électrique de 100 KW (136 chevaux). Il s'agit du même moteur que celui qui équipe ses cousines du groupe PSA, la Peugeot e-Expert et l’Opel Vivaro-e. La vitesse maximale de l'utilitaire électrifié est annoncée à 130 km/h.

• Lorsqu’il ne fonctionne pas, le bloc essence laisse le véhicule rouler en silence comme dans un modèle 100 % électrique. Un petit détail atténue cependant la quiétude : à l’accélération entre 66 et 80 km/h, le moteur électrique émet un léger sifflement. Il n’est pas désagréable et peut même être apprécié si l’on est amateur de bruits technologiques.

• Et le développement de moto d’enduro à moteur électrique ne peut il pas etre le devenir de l enduro comme nous le pratiquons ( depuis 35 ans en ce qui concerne ) aujourd hui ? La balle est dans le camps des constructeurs , mais aussi des pratiquants, bien frileux devant cette technologie !!

• La Clio E-Tech offre trois modes de fonctionnement. Le "gros" moteur électrique et le bloc essence peuvent travailler individuellement, ou les 3 moteurs peuvent travailler ensemble en cas de forte sollicitation. La puissance cumulée du système atteint alors 140 ch, ce qui fait de cette version hybride la Clio la plus puissante du moment. L’architecture fait également en sorte que le moteur électrique continue à "pousser" pendant les phases de changements de rapports, puisque la Renault est dotée d’une boîte auto classique, non d'une CVT à variation continue. Bref, les accélérations sont d’une linéarité parfaite.

• Pièce centrale mécane, un V6 1.6 suralimenté par un turbo électrique que Mercedes qualifie de premier moteur, tout droit hérité de la monoplace. En position centrale arrière, il développe plus de 680 chevaux (la marque ne communiquant aucune donnée précise pour le moment). En renfort, le second moteur électrique de la panoplie est relié au le vilebrequin, le tout commandé par une boite manuelle robotisée à 8 rapports.

• Plutot que de motoriser ses winches, pourquoi ne pas installer dessus une manivelle qui intègrera un moteur électrique ? L'idée n'est pas neuve et de nombreuses tentatives ont déjà été réalisées qui se sont toutes soldées par des échecs commerciaux. Trop souvent le produit était inadapté à l'environnement, trop lourd, avec une connexion électrique filaire gênante ou bien encore pas assez puissant.

• Il n’est pas encore clair quel moteur recevra notre Audi A3 2022, mais il serait tout à fait logique de penser qu’elle sera mue par l’une des deux nouvelles motorisations hybrides légères commercialisées en Europe, soit un 4-cylindres turbo de 1,5 litre associé à un moteur électrique fonctionnant à 48 volts. La puissance de ce moteur qui, incidemment, ne serait jumelé qu’à une boîte de vitesses automatique à 7 rapports, est chiffrée à 150 chevaux, ce qui est nettement inférieur au moteur turbo de 2,0 litres TFSI actuel de 184 chevaux. Cependant, le couple passerait de 222 à 250 livres-pieds.

• Opel a ainsi développé la Kadett Impuls I en coopération avec le groupe énergétique RWE et le fabricant de batteries SAFT. Ce dernier est aujourd’hui partenaire du constructeur dans le projet de production conjointe de cellules de batterie à l’usine de Kaiserslautern. Les roues avant étaient entraînées par un moteur électrique de 100V DC. Celui-ci était alimenté par des batteries au nickel-cadmium. Afin d’optimiser la répartition du poids, les batteries se trouvaient dans le compartiment moteur et sous le coffre. Elles pesaient au total 310 kg, contenaient 14,3 kWh d’énergie et avaient un volume de 170 litres.

• C’est aussi très impressionnant car avec l’électromagnétisme, vient se construire notre compréhension la plus fondamentale de la production de l’énergie électrique au cœur des centrales avec les alternateurs, les réseaux électriques et les moteurs. On passe du mouvement mécanique dans l’alternateur en rotation, au transport de cette énergie devenue électrique dans les câbles, et de retour au mouvement mécanique grâce au moteur électrique avec ces enroulements de fil de cuivre en bobine. Avec une batterie entre les câbles et le moteur, on part en voiture électrique.

• À l’occasion de son premier facelift et de quelques changements esthétiques, le Volkswagen Tiguan reçoit une motorisation hybride rechargeable. Baptisé « eHybrid », ce Tiguan reprend une recette connue : un 1.4 TSI essence accompagné d’un moteur électrique pour délivrer un total de 245 ch. En mode totalement électrique, le Tiguan eHybrid peut parcourir 50 km environ.

• Le Sorento Hybride Rechargeable est non seulement le modèle le plus vertueux de la nouvelle gamme Sorento en Europe, mais il en est également le plus puissant. Au coeur de son groupe propulseur hybride rechargeable se trouve son moteur 1,6 litre T-GDi (bloc essence suralimenté à injection directe) qui, à lui seul, développe une puissance de 180 ch pour un couple de 265 Nm. Ce moteur thermique est associé à une batterie lithium-ion polymère haute capacité de 13,8 kWh et à un puissant moteur électrique développant une puissance de 66,9 kW (91 ch) pour un couple de 304 Nm.