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Citations sur le moteur électrique

Il y a 42 citations sur le moteur électrique.

• Safran a inauguré à Créteil (Val-de-Marne) un nouveau site dédié à l’ingénierie électrique. Le groupe compte déployer toute une palette d’équipements pour réduire la place du kérosène dans l’aviation. Son premier moteur électrique devrait être certifié lors du premier semestre 2023.

• La filière nautique s’engage dans l’électrique. Inspirée par les vélos et les trottinettes électriques, l’entreprise nantaise TEMO a imaginé un moteur électrique pour équiper les petites embarcations, du type annexe. Lancée en 2020, elle est présente aujourd’hui dans 26 pays et veut conquérir le marché américain.

• Comme l'Agility, l'Agility Carry EV est équipé d'un moteur électrique de 2000 watts et 70 Nm.

• Pour ses S-Max et Galaxy, Ford a repris sa chaîne « full hybrid » FHEV du Kuga. On retrouve alors le 2.5 essence à cycle Atkinson de 140 ch, aidé par un moteur électrique de 120 ch, le tout développant 190 ch pour 200 Nm de couple. L’intérêt de cette hybridation : limiter les émissions de CO2 avec pour le S-Max un grammage à 147 g et pour le Galaxy à 148 g. C’est bien meilleur qu’avec le 2.0 turbo-diesel de 150 ch qui pointe à 159 g au minimum.

• Elle n'a pas encore été essayée, mais DMC veut déjà en faire un démon. Lorsque la 296 GTB sort de l'usine de Fiorano, elle offre 830 chevaux. 660 de ces Cavallino proviennent du V6 à 140 degrés et les 165 autres équidés proviennent d'un moteur électrique qui peut emmener la voiture pendant une vingtaine de kilomètres sans déclencher le V6. Beaucoup de puristes se sont plaints à propos du passage à un groupe motopropulseur hybride et d'autres ont estimé que le nouveau système allait être apprivoisé, même par les Ferraristes les plus puristes.

• Tiens donc, maintenant, c’est Jeep qui inaugure une nouvelle motorisation, consommant moins de carburant pour moins de CO2, montrant ainsi la voie au sein du groupe Stellantis ! En détail, cette version e-Hybrid est propulsée par un moteur à essence de 1,5 litre turbocompressé, couplé à une transmission automatique à double embrayage et 7 rapports. À cette boîte de vitesses est intégré un moteur électrique 48 volts, tandis que le moteur à essence est complété d’un autre petit moteur électrique de type BSG (Belt Start Generator), pour l’aide au démarrage.

• Le groupe motopropulseur de la P1 se compose d'un moteur V8 biturbo (le même que celui de la MP4-12C) développant 737 ch et 720 Nm et d'un moteur électrique développant 179 ch et 260 Nm. Au total, la Mclaren délivre une puissance de 916 ch et un couple combiné de 980 Nm pour des performances de premier ordre. La vitesse maximale est limitée à 350 km/h, tandis que le sprint de 0 à 100 km/h est réalisé en 2,8 secondes.

• « Rétrofiter » son véhicule signifie, en version simplifiée, remplacer le moteur thermique (essence ou diesel) d’un véhicule par un moteur électrique alimenté par batteries ou par piles à combustibles.

• Honda va remplacer son système hybride IMA par l’i-DCD, une technologie plus efficace combinant moteur thermique Atkinson et moteur électrique situé dans une boîte de vitesse DCT à double embrayage et 7 rapports.

• Depuis le 11 septembre jusqu’à ce samedi 17 septembre, quelques-uns des meilleurs pilotes mondiaux se sont affrontés au centre national de vol à voile (CNVV) de Saint-Auban. La compétition est innovante à plus d’un titre : elle propose un départ en régate avec des planeurs équipés d’un moteur électrique à l’avant, et d’une hélice à deux branches rétractables – tandis que les batteries sont derrière le pilote.

• Un véhicule à pile à combustible à hydrogène comprend quatre éléments clés : un réservoir d’hydrogène, une pile à combustible qui se charge d’extraire les électrons de l’hydrogène, une petite batterie (soit lithium-ion ou nickel-métal-hydrure) qui est beaucoup moins volumineuse que celle d’un véhicule électrique ordinaire, et un moteur électrique qui se charge d’entraîner les roues. La batterie sert à stocker l’énergie pendant une courte durée, un peu comme dans une voiture hybride.

• Côté performances, le moteur électrique de 156 ch de ce Jeep Avenger est juste à la hauteur pour mouvoir les 1,6 t. de l’auto. On aurait apprécié également que le freinage récupératif (mode B) soit plus prononcé ou qu’il offre plusieurs niveaux d’intensité. La consommation, raisonnable en gardant le pied léger, permet de profiter d’une autonomie satisfaisante pour un usage mixte ville/route. De quoi espacer les recharges tous les 300 km environ.

• La start-up française ThrustMe a réussi son pari : envoyer dans l'espace un nanosatellite plus écolo et durable, équipé d'un moteur électrique révolutionnaire.

• Néanmoins, le Next Generation FCEV, qui attendra l'approche de sa commercialisation en 2018 pour révéler son nom définitif, se démarque véritablement par sa motorisation. Il ne sera en effet proposé qu'en version électrique, fonctionnant grâce à une pile à combustible. Développant 163 ch, le moteur électrique du FCEV est plus puissant que celui du iX35 Fuel Cell (136 ch) qu'il remplacera.

• Pour entrer dans cette catégorie, il fallait satisfaire aux critères stricts : un véhicule automobile à 3 ou 4 roues, un maximum de 2 places, pas plus de 350 kilos, une cylindrée inférieure à 1 100 cc, ou un moteur électrique qui ne dépasse pas 5 kilowatts. Malheureusement en 1925 la loi de finance rattache le cyclecar au même régime fiscal que les automobiles et entraîne une chute de sa production. Seul Amilcar poursuivra sa fabrication jusqu’en 1934.

• Ainsi est née l’idée de concevoir Temo, un propulseur électroportatif pour annexe de bateau. L’objet prend la forme d’un tube télescopique, intégrant une batterie, un moteur électrique et une hélice. Longue de 1,20 mètre lorsqu’elle est repliée (1,80 m déployée) et pesant seulement 4,4 kg, cette « godille électrique » supprime les contraintes de transport et de stockage.

• Le Mazda CX-60 PHEV sera le tout premier modèle hybride rechargeable lancé par la marque en Europe. Il bénéficiera d’un moteur associant le moteur 2.5L essence à un moteur électrique de 100 kW, une nouvelle transmission automatique à huit rapports et une batterie à haute capacité de 355 V et de 17,8 kWh.

• Ce dernier n’est plus. Il a cédé sa place, sous le capot, à toute la panoplie d’un moteur électrique alimentée par une batterie lui permettant une autonomie maximale de 250 km. « Suffisant pour assurer la très grande majorité des lignes de transport urbain et périurbain », indique Andreas Hager, PDF de Pepper Motion. Fin décembre, le groupe industriel allemand a noué un partenariat avec la Française Rev Mobilities, toutes les deux spécialisées dans le « rétrofit », notamment de véhicules lourds (bus, car, camion…), pour développer cette solution en France.

• En prime, le moteur électrique peut déployer de la puissance supplémentaire grâce à de l’électricité stockée dans une batterie supplémentaire. Cette batterie est rechargée soit grâce à la récupération d’énergie, soit par la pile à combustible. Ainsi, une puissance de 275 kW/374 ch est disponible lorsque le conducteur décide d’exploiter au maximum les capacités dynamiques de la voiture. La pile à combustible ne rejette que de la vapeur d’eau. Et la chaleur dégagée est exploitée efficacement pour chauffer l’habitacle de la voiture.

• Dimanche, les visiteurs pourront admirer, en particulier, ces deux maquettes, avec leurs tangons, les voiles de couleur ocre, les réas, les poulies, le tapecul (voile), l’équipage qui manœuvre grâce à un petit moteur électrique caché dans la cale.